铁道部科技司、运输局在北京组织召开了大功率机车车轮第一阶段运用考核评审会。马钢生产的大功率机车车轮顺利通过第一阶段运用考核评审，即将投入第二阶段运用。马钢集团公司领导苏世怀及高海潮，马钢股份[2.62 0.38% 股吧 研报]公司领导任天宝出席会议。铁道部、中国铁道科学研究院、钢铁研究总院、四方车辆研究所、西南交大、清华大学和马钢项目组成员代表参加会议。
　专家组成员在听取课题组所作的关于大功率机车车轮第一阶段装车运用考核报告以及太原铁路局湖东机务段、兰州铁路局兰西机务段、郑州铁路局洛阳机务段关于大功率机车车轮运用考核情况的汇报后，专家组认为，在10万公里的考核期限内，三个局段大功率机车上装用的国产试制大功率机车车轮的整体状态和运行状态正常，踏面磨损量和表面状态未发现异常现象，探伤检查未发现内部缺陷。专家组一致同意大功率机车车轮第一阶段运用考核通过评审。专家组还对大功率机车车轮第二阶段运用考核提出要求。
　大功率车轮是高风险、高技术含量产品，反映了一个国家的高端制造水平，目前只有少数发达国家能研发。为使我国大功率机车轮实现国产化，在铁道部、安徽省的大力支持下，马钢紧盯世界先进水平，积极探索和攻关。2009年下半年，铁道部重大课题“大功率机车轮对自主创新”正式立项。根据要求，根据要求，装车考核分为两个阶段各10万公里进行。2010年10月25日，由马钢研发的大功率机车车轮在兰州铁路局兰西机务段率先投入第一阶段运用。随后，又相继在太原铁路局湖东机务段、郑州铁路局洛阳机务段分别投入试运行。目前，马钢研发的大功率机车车轮第一阶段运行里程已超过10万公里，最高运行里程达到29万公里，从运行效果来看，与进口产品质量相当。
　苏世怀在会上表示，大功率机车车轮的研究和开发对马钢的发展具有深远的战略意义，马钢将严格按照项目计划要求积极推进，加强全过程质量控制，精心做好第二阶段运用和第一阶段全寿命跟踪工作，力争早日实现批量生产。