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    船厂资金遭遇生死劫 钢材需求能回升?
    • 来源:公司 时间:2012-3-23 9:46:36

      受全球经济复苏缓慢与航运市场持续低迷影响,国内新船成交量大幅下降,作为资金密集型企业的造船厂正陷入前所未有的资金危机。
      船厂遭遇“生死劫”
      日前,在某债券论坛上,国内一家中型民营造船厂的财务人员告诉期货日报记者,他此行的主要目的是为了融资。
      “我们的客户主要是一些欧洲的船东。欧债危机前,船厂的日子还很好过,欧洲那边的订单也非常多,不得不建新船厂来满足客户需求。但欧债危机爆发后,需求极度萎缩,新建的船厂几乎接不到订单,新的生产线还未上线就面临停产危机。”该财务人员很无奈地表示,欧债危机后,欧洲船东的资金状况急剧恶化,一方面减少了订单数量,另一方面开始压缩预付款。现在的预付款已经由行业景气时的50%降至30%,这使得造船厂融资压力骤增。
      中国船舶工业行业协会公布的数据显示,2011年,我国新承接船舶订单3622万载重吨,同比下降51.9%。统计范围内只有约1/3的企业仍接有订单,在重点监测的43家船企中,也有两家未接到订单。对此,业内人士表示,由于造船完工量已经连续12个月超过同期新接订单量,企业手持船舶订单量持续下降,这使得部分企业陷入开工难的困境,甚至有个别企业在2012年第一季度出现了停工。
      针对上述情况,记者专门对全球最大的中小船舶制造业基地——浙江台州的生产情况进行了调查,发现当地大量企业正面临严重的“订单荒”,80%的船舶制造业处于停产或半停产状态。
      银行贷款“不给力”
      “我们有外资背景,贷款又是美金,从外资银行贷款相对容易些。但是,目前大部分民营船厂从国内银行贷款确实非常困难。”上述船厂财务人员告诉记者,目前银行的授信额度已经无法满足船厂的资金需求,这些民营船厂正在想办法获取新的银行贷款,有的甚至还在积极开拓基金、投资公司等其他融资渠道。不过,从银行以外的其他金融机构融资的可能性不大,因为造船厂的回报率被认为太低。当然,对于目前利润在25%左右的造船企业而言,金融机构动辄15%的回报要求也是其无法承受的。
      与此同时,3月国内信贷市场依旧没有太大起色,机构预计银行业3月信贷额约8000亿元,一季度2.4万亿的信贷目标可能要落空。
      对此,某商业银行相关负责人告诉记者,民营企业贷款的存款保证金在30%—50%。造船厂利润低、风险大,除重点国企船厂外,民营船厂贷款审批非常难。
      造船需求有所回升?
      不过,记者注意到,3月份以来,作为造船主要原材料的中厚板的产量和价格均有所提高,这是否预示着造船需求开始回升?对此,一些业内人士分析,造船需求并没有回升,但随着资金宽松预期的增强,贸易商对市场预期已转为谨慎乐观,拿货的积极性有些许增加。生产中厚板的钢厂在去年年末普遍检修,产量的回升只是产能释放的结果,而价格的上涨主要还是受成本推动。

     

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